黑山总理用中文进行外交会谈，震惊欧洲各国

在阅读这篇文章前，欢迎您点击“关注”，便于您参与讨论和分享，同时也让您体验不同的参与感，感谢您的支持。10月18日，黑山的首都波德戈里察引起了广泛关注，一场外交会议中尤为引人注目。中国外长王毅的到访，黑山总理斯帕伊奇则全程使用中文，无需翻译，直接交流。起初，大家都在想：这位总理的中文程度如此之高？实际上，他确实掌握了这门语言。39岁的他不仅拥有巴黎金融硕士的学位，还是清华大学的访问学者，会中文并不奇怪。令人意外的是，他选择在这样正式的场合使用中文交流。

这就引人深思了。黑山是怎样一个国家呢？它拥有62万人口，甚至不及中国一个县城的大小。2006年，黑山从塞尔维亚独立，至今还不到20年。为了保证安全，黑山紧紧依赖北约，2017年已成为北约成员国。然而，在与欧盟的谈判中，他们却经历了14年的时间，至今仍没有完全加入。简而言之，虽然安全有了保证，但经济发展依然有待加强。山路在冬季常常封闭，年轻人找工作困难，而当游客到来时，拥堵情况让人崩溃——这些问题是短期内急需解决的，而不是靠长远目标来缓解的。

因此，斯帕伊奇选择用中文进行开场，实际上是为了降低交流成本。没有翻译可以减少误解，能够更直白地沟通，作为一个小国在外交上，每一句话都需要精打细算。那么，黑山与中国之间具体有哪些“看得见的账”呢？

第一笔是南北高速公路建设。自从黑山独立后，这一项目成为了最大的基础设施项目，地形复杂，需要桥梁和隧道，建设成本高但车流量少，许多西方银行认为不划算而拒绝贷款。最终，中国路桥接手，获得出口信贷支持，2015年项目开工，2022年通车，第一段41公里设有16座隧道和19座桥，这一切的基础建设都是中国来主导完成的。而在第二段开工时，投资者变成了欧洲复兴开发银行，伴随有欧盟的赠款和黑山政府的预算支持，施工队依然是中国企业，这说明了谁先进入市场，谁就能获得较大的举措机会。

第二笔账是塔拉河大桥的修复。对《桥》这部南斯拉夫老电影有所了解的人，应该对这座有着80多年历史的标志性桥梁有印象。如今，由山东路桥来负责修复，中方提供了援助资金，费用大约为670万欧元。修路的确是商业行为，而修桥则是一种情感的投资，这笔账算得十分精准。

第三笔则是绕城公路的建设。在王毅到访前两周，布德瓦的绕城公路刚刚动工，山东高速也是参与建设的一个联合体。旅游季节的交通拥堵会造成实质性的经济损失，因此修建这条公路，无疑能够提升沿海的交通便利性。

三笔账加起来，时间线十分清晰：从2015年南北高速开工，到2022年通车，再到2026年第二段开工、绕城公路动工和大桥修复——每一步都扎扎实实，全是实打实的基础设施。

有人会问，黑山是否希望变成第二个塞尔维亚？虽有相似之处，但并不完全相同。相似在于基础设施依赖中国，贸易中有中国的身影，领导人甚至会说中文。但不同之处在于：黑山是北约成员，而塞尔维亚则不是；黑山在今年4月还接待过21家日本企业，9月与日本签署了能源合作备忘录。所以，不能急于给黑山贴上标签。黑山的道路更加务实：在安全上依赖西方，而在发展上则是“点菜”式的选择，哪家在基础建设上修得好，就选择哪家，哪家在能源技术上更加先进，就找哪家合作。

有人对此评价为“两头吃”。在我看来，对于一个只有62万人的小国来说，这几乎是唯一的生存方式，要求一个小国在所有领域只做单一选择几乎是不可能的。自然也要保持清醒。有些合作依然停留在“探讨”阶段，比如绿色能源、煤电站改造、铁路港口的衔接，这些仍然只是方向，不能视为固定的成果。

至于“债务陷阱”的说法，南北高速的第一阶段贷款期限为20年，含有6年的宽限期，固定利率为2%，这确实给黑山的财政带来了压力。但在“没人愿意出钱”和“中国愿意提供资金”之间，黑山选择了后者，这是一个主权国家的决策，称之为“被套路”，未必公正。

回头看斯帕伊奇的中文，语言不过是工具，真正的核心是互利。在小国的外交中，筹码不多，能够展示的最珍贵的资产便是态度和效率——态度明确，才能得到他方的投资；效率高，项目才能顺利推进。

对于中国而言，也不要因为几句中文而过于兴奋。真正重要的是基础设施能否按时完成，桥梁能否稳固，老百姓能否真正受益。修路的成效，远比打着“友好”口号的言辞更为重要。

至于黑山是否会变成“第二个塞尔维亚”，现在下结论为时尚早。更有可能的是，它成为了一个特别的案例：在安全上依赖西方，在发展上多方借助力量，中国则是其中一位重量级的合作伙伴。至于那句中文，尽管流利，它依然只是一个开场白。接下来的工作，依然需要依靠工地上的人们，一点一滴去实现。您对此又有什么看法呢？欢迎在评论区分享您的见解。